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國家住宅及都市更新中心與麗寶集團旗下麗寶建設，於2019年12月31日舉行「捷運圓山站西側公辦都更案」簽約儀式，這也是國家住都中心成立一年多來第一個案子！雙方共同規劃結合數位科技創業與育成基地，將投入近43億元，打造數位科技新創產業、藝術休閒觀光、樂活宜居三位一體的「圓山綠水」新天地，帶動北大同整體都市發展。

在簽約儀式上，內政部部長 徐國勇表示，2019年 1月30日「都更條例」修正案三讀通過後，其餘11項子法更短短在5個月內完成，可見政府推動都更的決心，都更條例完成相關子法後，國家住都中心完成「台北市捷運圓山站西側地區公辦都更案」取得最優申請人簽約合作事宜，此案可為公辦都更重要的典範。

國家住都中心代理董事長花敬群表示，國家住都中心並非單純將國有土地興建出售，而是考慮過都更基地和周邊的產業結合發展，因此本案串聯北大同周邊紋理脈絡及產業發展為主要理念。譬如本案南側A基地更讓優秀的團隊回租經營20年，就是希望雙方可以透過該案建立公辦都更最佳範例。

麗寶集團董事長吳寶田說：「大同區是台北市最早發展的地區，此基地位於北大同區域，鄰近捷運圓山站、花博公園、台北數位產業園區等，藝術人文薈萃，更是藝文活動與觀光的交通入口重要轉運點。麗寶集團看見大同區匯聚而生的強大能量，並以創新產業聚落發展為目標，規劃飯店、住宅、商場、新創辦公室等空間，希望能藉此能為新型態都更示範。」

麗寶集團近年來以全齡層的社會責任企業體系發展，「圓山綠水」新天地將整體規劃「北側B區」地上11層規劃為住宅、美食購物廣場、親子休閒商店街、新創辦公空間等；「南側A區」地上10層規劃複合式飯店及美食大樓。以全齡住宅出發，結合鄰近數位創新中心，形成新產業聚落，全案預計2025年完工！

台北市買房大不易，究竟要年收入多少才能買房呢？根據財團法人金融聯徵中心資料統計，依六都今年前三季購屋貸款人的年收入分布，台北市購屋貸款人年薪百萬以上占54%。也就是說，北市購屋族有一半以上是百萬年薪族群，相較於其他五都僅占2-3成，北市買房相對辛苦。

其實想買房子，該看的不只是房價的高低，還得評估自己的資金情況，計算可以買得起多少錢的房子。在年薪60萬以下的小資族購屋比例上，台南市為42%最高，可見小資族在台南市購屋相對容易。大家房屋企畫研究室主任郎美囡指出，六都平均房價落差大，北部比南部難度高出許多，也讓南北購屋族呈現兩樣情。

綜觀六都購屋貸款人年收入分布，年收入60萬以內者，台北市僅占24%是六都最低，台南市42%最高，小資族在台南市買房比例最多。另外四都年收60萬以內者都占三成以上，新北市35%、桃園市39%、台中市38%、高雄市39%。

此外，年收入80萬以下者，除台北市外，其他五都皆占五成以上，表示新北、桃園、台中、台南、高雄這五都過半數的購屋貸款人年收入在80萬以內，而台北市是唯一過半數的購屋貸款人年收在百萬以上。

郎美囡分析，台北市房價高，購屋總價動輒千萬。以總價2000萬的房屋為例，自備款占總價三成約600萬，之後每月貸款負擔約7萬元。若無一定薪資水平實難負擔，小資族在台北市買房，或多或少需要親人金援。反觀其他五都房價較低，自備款及每月貸款負擔都相對輕鬆，尤其台南市主要行政區平均房價仍在1字頭，跟台北市相比房價天南地北，較容易達成靠自己買房的理想。

住商不動產企劃研究室經理徐佳馨提醒，高房價可以透過交通成本與時間成本做為替代，預算有限的購屋人照樣可以買到好房子，但也要提醒，目前房貸利率位於低檔，但房屋貸款動輒20年以上，購屋前應確實評估財務狀況，每月貸款負擔建議不超過家戶所得三分之一，避免房貸壓垮生活品質。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

交通處長倪茂榮表示，鐵道路18年前從鐵道開闢為道路，因停車需求殷切，所以在路側規劃停車格解決周邊就醫民眾的停車需求，鐵道路二段沿線有光華國中、三民國小及台大醫院新竹分院，更緊鄰大型社區，步行需求大，鐵道路雖然公園已有健康步道，但不利輪椅族及娃娃車使用，且沿線變電箱、電桿、燈桿影響通行，學童及就醫民眾常常必須與車爭道。為了改善無人行道的困境，新竹市府調整道路配置及整合周邊公、私有畸零空地，整體規劃1-3公尺人行道，總長約630公尺，總經費1,100萬元，營建署補助836.4萬元。



新竹副市長沈慧虹表示，鐵道路過去沒有人行道，輪椅族在車道上沒有空間可以閃避車輛，險象環生。市府照顧市民步行安全，全力推動鐵道路二段人行道工程，並落實通用設計概念，讓老人、學童、輪椅及推嬰兒車的父母都能暢行無阻。



交通處表示，新竹市府在2018年完成全長1公里、寬6公尺的新竹綠園道，同時打造兼具休閒、親水的隆恩圳，串聯4公里的新竹之森。也在湳雅街台大醫院湳雅院區市地重劃，提供3.14公頃綠地及生態草溝、鋪面步道等設施，讓市民朋友享受安全、舒適的萬坪大草皮。鐵道路二段完工後，不僅提供學童安全的步行空間，也提供市民往返周邊公園綠地休憩、散步的通道。

都市更新條例於2019年1月修正公布，為因應都更條例相關規定，台北市府啟動「台北市自行劃定更新單元內重建區段之建築物及地區環境狀況評估標準」修法作業以明確評估標準項目。更新處強調此次修法有別於以往，納入本府大眾運輸導向都市發展規劃(TOD)政策，將未經劃定應實施更新之地區分為捷運場站周邊區域及一般區域。讓評估標準項目更明確化，並建立完整檢核方式，以及強化都市更新與都市危險及老舊建築物推動機制之連結。



本次修法將原先建築物及環境狀況評估方式，簡化指標為9項，並建立明確檢討方式，未來申請自劃單元僅需符合都更條例第23條所稱環境窳陋、妨害公共交通、影響公共安全以及居住環境惡劣等情形之2款指標。另外，為配合本府大眾運輸導向都市發展規劃，補充調節地區都市與空間機能，針對位於捷運車站出入口為中心半徑300公尺範圍內之優先區位，僅需符合任1款指標即可提出自劃單元申請，積極活化都市交通節點土地利用效率。



為積極促進危險老舊建物更新，改善市民居住環境狀況並促進公共安全，新訂自行劃定單元範圍內所有達到年限之合法建築物，只要經專業機構依都市危險及老舊建築物結構安全性能評估辦法辦理，評估結果未達最低等級者，即免指標檢討，強化都更與危老之連結。



更新處進一步表示，修正後之「台北市自行劃定更新單元內重建區段之建築物及地區環境狀況評估標準」已於2019年12月發布實施，另為保障修法期間擬申請案件之穩定性及擬申請人權益，該標準將於今年1月8日施行。

內政部公佈最新實價資訊中，台中市七期豪宅「國泰層峰」揭露數筆，其中2014年預售購入27樓戶，總價8510萬，坪數是161.46坪，扣除車位單價為60.7萬，為該社區次高價，而今年交易的16樓戶，總價為7880萬，單價是56.1萬，擠進該社區目前揭露記錄的第4名，2戶交易均為自然人，而該社區另有和泰汽車黃家入住。

台灣房屋智庫經理陳炳辰分析，該社區位於精華地段七期市政特區，綠地、百貨商場、台中歌劇院都相當鄰近，其總樓層32層，2棟總戶數為54戶，豪宅規格打造，社區行情約在單價55萬，不乏高樓層賣在51、52萬，與過去傳出開價6字頭起跳稍有落差，應不脫周邊豪宅競品多、房市尚處緩回溫等因素。

陳炳辰指出，七期今年以「寶輝秋紅谷」一枝獨秀，衝上中南部豪宅首位，另也不乏聯聚系列豪宅傳出轉手獲利消息，顯然七期仍穩坐台中豪宅區塊之首，當地雖然滿是豪宅，但有錢富豪看中收藏價值，加上身分象徵、增值空間、居住舒適等特色，都讓他處難以匹敵。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市政府積極規劃並推動市中心區老舊建築及閒置公有土地更新活化作業，而近期公告招商地「建國一村南區段」、「復興路」2大公辦都更案，將於14日舉辦聯合招商說明會。

市政府指出，本次公告招商之復興路基地與建國一村南區段基地分別位於桃園區、龜山區市中心區，周邊環境成熟、交通便利，未來在鐵路地下化、桃園捷運綠線、棕線陸續完工後，均將成為捷運路線及場站周邊重要發展核心節點，極具開發潛力。

其中，建國一村南區段基地位於龜山區萬壽路二段、山鶯路交叉口東南側，鄰近桃園火車站、桃園巨蛋及龜山工業區，土地面積合計513.6坪，使用分區為住宅區，權屬單純皆為國防部政治作戰局管有之土地，無地上物，目前現況為停車場使用。

另復興路基地位於桃園區安樂街、民生路、復興路及朝陽街二段街廓，距離桃園火車站僅5 分鐘步行程離，周邊人口集聚、商業活動興盛，土地面積合計718.4坪，使用分區為商業區，公有土地約佔72.17%。

桃園市政府只初，透過公、私部門的協力合作，桃園市已完成中壢區中興巷及桃園區東門停車場兩處公辦更新招商，其中中興巷公辦更新案已於2019年年底開工，而這次公告招商地建國一村南區段、復興路基地也將於14日舉辦聯合招商說明會。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

2020年各直轄市、縣（市）公告地價及公告土地現值出爐了，內政部統計全國公告地價較2018年調降0.66%，全國公告土地現值則較108年調升0.72%，相較上期及去年而言，仍維持平穩，其中台中市大幅調降公告地價20.06%，此外，台北市政府也宣布，審議通過全國單一且自住、公益性出租，位在台北市的房屋房屋稅基折減提高至50%，相當實質稅率再降至0.6%。

內政部指出，2020年全國的公告地價扣除台中市大幅調降之外，公告地價占一般正常交易價格為20.92%，與107年之20.02%相當。

公告土地現值部分，根據內政部統計，2020年與2019年相比，各地方政府普遍隨當地一般正常交易價格變動情形調整，以連江縣3.29%及桃園市2.12%調幅較大，預計全國平均調升0.72%。

此外，台北市繼針對單一自住房屋稅基折減、稅率下降至1%後，台北市政府12月31日再宣布，近期審議通過全國單一且自住、公益性出租，位在台北市的房屋房屋稅基折減提高至50%，相當實質稅率再降至0.6%，另取消5層樓以下房屋設有電梯的加價規定，將於今年7月起實施，民眾於2021年5月繳納房屋稅時可更有感。

台北市稅捐處舉例來說，原本1年房屋稅要繳7,000元，如符合單一自住條件，現在折減16%所要繳的房屋稅不到6,000元，經提高折減為50%後，2021年繳納的房屋稅約3,500元，節省一半的稅金。

除了台北市調降房屋稅，新竹縣、台南市也宣布減稅，其中新竹縣宣布，經核定符購房屋住宅補貼者，自核定日起就持有房屋期間，折減房屋課稅現值16％，核減3年。此外，也調高住家用房屋現值免徵房屋稅標準至11萬1千元，並取消房屋電梯設備加價評定，預估上萬戶受惠。另外，台南房屋稅也調降，中古屋漲幅歸零，新成屋則將漲幅降至58%，採輕稅便民措施。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

買房是不少年輕人的夢想之一，有些人一輩子汲汲營營就希望能有個屬於自己的家，但因台灣近年來房價仍然居高不下，許多人甚至哀嚎「省吃儉用一輩子可能都買不起」。對此，就有網友討論「為什麼都沒有候選人敢提打房？」貼文引發熱議。

原 PO 在 PTT 發起討論指出「台灣地皮炒成這樣，建商個個發大財，空屋率近年急劇上升，人口沒增加房卻一直蓋，價格還能提升，打房這政策，只要敢講就是大加分，肯定多一堆票，怎麼沒人敢提？」

▲網友討論打房政見問題。（圖／翻攝翻攝PTT）

貼文一出，吸引許多網友回應「因為並不會多一堆票 +1 」、「年輕人不會你打房而感謝你，相反老人會因打防一輩子恨你」、「妳去問那些背房貸中的人會不會真的不介意資產縮水」、「打到財團我看你怎麼過活」、「擋人財路阿，誰敢講？還要不要再出來混看你誠意」、「只有時代力量！持續支持居住正義」、「打房沒票 + 沒錢啊」。

另外，也有網友分析「他們怎麼可能不知道打房有票，只是實務上很難執行，擋人財路不小心就掰了，再者 40 歲以上的人大多都有房子，誰會笨到去打到自己的房？」、「房地產就政客個人與政黨資金的主要來源，怎麼可能拿石頭砸自己」。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

最近多家商仲業先後公布2019土地交易統計，無論金額或面積，幾乎都創歷史新高，且其中建商貢獻超大。這一方面代表未來幾年建商完全不愁沒推案原料，但也暗示，往後市場供給量依然欲小不易。因為，上週鄉林老董賴正鎰才公開預測，2020年全台房市推案規模上看1.5兆！



如果說供給大量是未來式也就算了；但相關統計顯示，住展房屋網企研室也早已發現此一狀況：過去幾年無論建照或使照核發量，都創近年新高，因此供給擴張的趨勢並非才要發生，而是已持續好一段時間。



房市供給續增，甚至有些過度擴張，短期不外乎是台商回流投資，加上美中貿易戰火暫歇，讓各單位對來年經濟預測普遍樂觀，房地產業者當然躍躍欲試。另外，過去一年買氣回溫，也讓建商推案信心大增。



看好未來經濟狀況及市場買氣，建商拼命推案，似乎再正常不過。但樂觀之餘，住展房屋網企研室發覺，市場上卻缺乏對需求面的『現實感』；稍早某房仲業者就還在用資金行情榮景期的買賣移轉棟數，預測未來市場需求量。



說到這裡，一般都會指出，少子化造成需求量減，將會造成極大影響。但住展房屋網企研室認為，就算沒有這項危機，光以現狀論，這幾年累積的大量供給，就足以在不久的未來造成供需失衡。



不能否認，扣除潛在置產買盤比例可能更高的台北市一線區，多數房市供給，仍得仰賴本地，特別是剛性需求消化；而這當中，受薪階級當然又占大多數。但目前看來，廣大受薪族群最近的『薪情』，和建商推案動作或經研機構預測可說是完全兩樣情。



就先不談主計處近期統計一直顯示，國人實質薪資持續倒退，比16年前還差；去年底國泰金公布相關調查就顯示，展望來年，六成以上受訪者認為薪資將繼續凍漲。如果國泰金這份調查能反映真實，那麼展望鼠年房市，就算房價不再漲，剛性消費者的價格負擔力依然沒有提升。



但看看過去這半年多來，業者推案牌價又開始往上墊高、試探消費者底線，且展望來年可能還會繼續；再回頭考量供給量持續引爆，則只要以上房市需求現狀沒改變，則將很難不演出『供過於求、賣壓浮現』的戲碼。

為了紓解國道一號湖口到新竹市路段的壅塞問題，交通部打算將五楊高架進一步由湖口延伸到苗栗縣的頭份市，但此舉卻遭苗栗縣長徐耀昌反對，認為五楊高架既然要延，就該一口氣延到銅鑼，否則只是塞車瓶頸點從新竹移到頭份，直批該項建設缺乏前瞻眼光。



不過即使苗栗縣長持相左意見，但交通部仍將五楊高延伸頭份案的可行性研究提報行政院，該項工程總經費約750億，可使五楊高延長約40公里，預計綜合規劃獲核定後8年完工。



理性來看，徐耀昌的建議有其合理之處，因為竹科在銅鑼設有園區，該園區的廠商進駐狀況，雖不如新竹園區與鄰近頭份的竹南園區，但近期台商回流，在全台各地的投資愈來愈踴躍，因此往後竹科銅鑼園區還有成長的空間，交通的需求也會隨廠商進駐而提升。所以當前的銅鑼看似車流不大，但若著眼未來性，苗栗縣長的意見並非沒有參考價值。



除了存在往頭份、銅鑼延伸的可能性之外，五楊高架還有沒有持續往南進發的機會？住展房屋網企研室認為，將來假如浮現五楊高架蓋到台中的呼籲，也不用感到意外。



倘若五楊高架延伸頭份後，再進一步挺進銅鑼、開進台中，或許就不是天方夜譚了。因為銅鑼與台中市的后里只隔了一個三義鄉，而台中的后里又有中科園區，就如同銅鑼有竹科園區一樣，因此一旦五楊高架蓋到了銅鑼，用同樣的標準來看，台中豈有不爭取五楊高架延伸后里的理由？



假如再把眼光放遠一點，中科后里園區與中科核心的台中園區，僅僅相距10多公里，而台中園區的交通狀況也有很大的改善空間，所以官方若有意將中科台中園區作為五楊高架的終點，想來也是甚合情理。因此住展房屋網企研室覺得，在可預見的將來，五楊高架最終演變為五中高架，並不是不可能發生的事情。